台灣的電動機車出了什麼問題？（一） #電動機車

八月初在科技新報讀到一篇台灣的電動機車將邁入黃昏，提到了工業局在 2009 年推廣電動機車時，預計 4年內，達到 16 萬台的市場規模。但是，四年計畫的結果出爐，全國僅銷售 3 萬多台電動機車，達成率不到 20％。這......電動機車一定出了什麼問題，不然怎麼會補助成這樣還這麼慘，是吧？

來看看某購物網站上推最大的一輛電動機車，看看它在本質上出了什麼問題。外型上，實在看不出來跟輕型機車有什麼差別，價格看來也頗有競爭力，而且電動機車無噪音且無須駕照、免牌照，這種不怕照相開單的車子，每公里運輸成本又比輕型機車低，不是應該塞滿整個台灣嗎？

但是～這電動機車的問題可是明擺著全身都是呢，先撇開那不符合電動車這種應該是新時代產物的設計，卻完全抄襲輕型速克達的外型設計不談，身為「交通工具」的基本條件其實就很讓人搖頭。

首先看看大家都會罵的問題，續航力：

車速 建議騎乘時速25公里，續航里程約達30公里(依使用者體重及實際路況騎乘方式而異） 

騎車出門，所有的距離都要算「來回」，三十公里的意思就是在電池充滿，白天，多數平地，且順利的狀況下能騎十五公里遠，這距離有點尷尬，買菜及載小孩上下學應該沒問題，但如果上車前沒檢查電量，那麼沒電時......到底要牽到哪裡去呢？

想當初朋友告訴我中國的計程車很多是電動車，但是很多車款續航力只有50公里，快充要兩小時，我就嘲笑說，所謂快充要兩小時，那也就是說開車開了五十公里就得停下來抽煙抽兩小時，會不會賺的錢不購買煙抽？

而台灣的電動機車「快充」要四小時，機車不是牽了就走，隨時待命的交通工具嗎？

而且就設計來談「充電」，除非家裡是透天厝或者在一樓，否則每天都得拔電池回家，不然萬一在路上掛了，推著四十公斤的車子走也不會開心的，機車設計仿輕型機車將電池放在坐墊置物箱下，你想拔電池得拿螺絲起子轉半天，再拿著 5.5 公斤的電池回家充電四小時。你看看，這東西設計就是給透天厝用的吧，住公寓就別自找麻煩了。

難用到爆的設計，這廠商其實一開始就是想要賺補助，而沒有好好思考「電動機車」該長怎麼樣吧？想騎電動機車代步的人生活形態是如何？台灣的路況又是什麼狀況？菜籃車都比你們設計出來的東西實用啊！

也許該用另外一篇談談如果從零開始設計一台「現代的電動機車」，該怎麼設計.......